- Les principes du guide du fret dans Transport Fever 3 commencent par des chaînes d’approvisionnement courtes et fiables.
- Les hubs cargo simplifient les transferts entre les industries, les trains, les camions, les navires et les villes.
- Les lignes principales doivent protéger le fret longue distance du trafic local et des retards aux intersections.
- La capacité est plus importante que la vitesse brute pour transporter des matériaux en vrac sur de longues distances.
- La surveillance du débit des lignes, du chargement des véhicules et des files d’attente aux stations évite les constructions excessives et coûteuses.
Fondamentaux du guide du fret dans Transport Fever 3
Un réseau de fret efficace commence par la planification, et non par l’achat de véhicules. Dans Transport Fever 3, identifiez la chaîne de production complète avant de placer vos stations : source de matières premières, industrie de transformation, usine finale, point de transfert et destination de livraison. L’objectif est de créer un itinéraire où les marchandises passent le moins de temps possible à attendre, faire demi-tour ou traverser des zones inutilement congestionnées.
Commencez par un réseau régional. Reliez un petit groupe d’industries et une ou deux villes avant de vous étendre à toute la carte. Vous pourrez ainsi déterminer plus facilement si la production est limitée par l’approvisionnement, la capacité de transport, la couverture des stations ou la demande de livraison.
Les réseaux de fret supportent mieux les itinéraires de transfert longs que les services de passagers, mais chaque transfert supplémentaire ajoute des infrastructures, du temps de manutention et un nouveau risque de congestion.
Source
Collectez les matières premières dans les fermes, forêts, mines, puits ou autres sites de production. Gardez le premier itinéraire simple et direct.
Transformateur
Transportez les intrants vers l’industrie intermédiaire appropriée. Vérifiez que la compatibilité du véhicule correspond au matériau transporté.
Usine
Combinez les matériaux transformés pour produire des marchandises finies. Surveillez l’équilibre des intrants afin qu’une ressource manquante ne bloque pas la production.
Destination
Livrez les marchandises finies dans la zone de réception des villes ou autres lieux où la demande existe. Évitez de faire circuler un trafic de fret important dans les zones résidentielles.
Planification de la chaîne cargo
Utilisez la structure suivante avant de construire une ligne :
| Élément du réseau | Fonction principale | Priorité de planification |
|---|---|---|
| Arrêt de matières premières | Collecte les marchandises à la source | Route d’accès courte ou embranchement ferroviaire |
| Arrêt de transformation | Reçoit les intrants et expédie les matériaux suivants | Capacité de transfert fiable |
| Hub de fret | Regroupe plusieurs flux de marchandises | Terrain plat, stockage et espace d’extension |
| Arrêt de livraison urbain | Distribue les marchandises finies | Véhicules locaux peu polluants |
| Ligne principale | Transporte les marchandises entre les régions | Débit élevé et peu de croisements |
Un itinéraire point à point est généralement le modèle de départ le plus simple. Il peut toutefois devenir inefficace lorsque plusieurs sources approvisionnent plusieurs usines. À ce stade, un système en étoile réduit le nombre de lignes longue distance à gérer. Les branches locales alimentent le hub, tandis que les services principaux transportent les marchandises entre les grandes zones.
Le meilleur emplacement pour un hub se trouve généralement près du centre d’un groupe de production, plutôt qu’à l’intérieur d’une ville. Une station routière de distribution située à proximité peut assurer la dernière étape de livraison sans faire passer de longs trains de fret dans des rues urbaines denses.
Comment construire un hub cargo
Un hub cargo est une installation de transfert qui collecte le fret de plusieurs itinéraires de desserte et l’achemine vers des usines, des hubs régionaux ou des villes. Il ne doit pas être considéré comme un entrepôt capable de résoudre automatiquement tous les problèmes d’approvisionnement. Les lignes environnantes doivent toujours relier l’ensemble de la chaîne de production et offrir une capacité suffisante.
Construisez le hub sur un terrain relativement plat, avec de la place pour des quais, voies de garage, espaces de stockage et voies d’approche supplémentaires. Laissez de l’espace autour de la station pour les extensions futures. Une conception compacte peut sembler efficace au début, mais devenir difficile à reconstruire une fois plusieurs lignes en service.
Ne placez pas une gare de fret à fort volume directement au cœur d’une zone résidentielle. Les émissions, le trafic routier et les trains longs peuvent créer des problèmes d’exploitation, même lorsque la ligne de fret est rentable.
Couches recommandées pour un hub
Séparez les flux de fret selon leur distance et leur fonction. Un hub régional pratique peut utiliser trois couches :
| Couche | Véhicules courants | Fonction principale | Priorité de conception |
|---|---|---|---|
| Réseau de desserte | Camions, trains courts, petits navires | Collecte des ressources locales | Branches flexibles |
| Réseau principal | Longs trains de fret ou navires | Transport des marchandises entre les hubs | Grande capacité et signaux clairs |
| Livraison finale | Camions ou véhicules de distribution locaux | Livraison des marchandises finies | Itinéraires courts et faibles émissions |
Cette séparation facilite le diagnostic des problèmes. Si une usine est vide, vérifiez la ligne de desserte. Si le hub est saturé, vérifiez la capacité de transfert. Si la ville est mal desservie, examinez le réseau de livraison finale plutôt que d’ajouter des véhicules longue distance.
Un hub doit également distinguer le trafic de transit du trafic qui s’arrête en station. Les trains traversants doivent disposer, lorsque cela est possible, d’un itinéraire dégagé autour des quais. Les trains en chargement doivent utiliser des quais ou voies de garage dédiés afin de ne pas bloquer la ligne principale en attendant leur cargaison.
Règles de circulation du fret
Appliquez ces règles lors de la connexion d’un hub :
- Séparez les lignes de collecte des matières premières des itinéraires de livraison urbaine.
- Offrez aux services principaux à fort volume l’approche la plus dégagée et la plus plane possible.
- Utilisez des véhicules routiers pour la distribution locale courte lorsque le rail créerait des transferts inutiles.
- Ajoutez du stockage ou des quais supplémentaires avant que le hub n’atteigne sa limite pratique.
- Évitez de faire passer chaque type de marchandise par une seule petite station.
- Utilisez des quais alternatifs lorsque plusieurs services ont des comportements de chargement différents.
Mise en place étape par étape d’un réseau de fret
Le processus suivant fonctionne aussi bien pour un premier réseau régional que pour une exploitation ultérieure à plusieurs hubs. Construisez progressivement et vérifiez le réseau après chaque connexion importante au lieu d’acheter immédiatement une flotte importante.
Une ligne cargo fonctionnelle à deux arrêts vaut mieux qu’un réseau ambitieux composé de plusieurs connexions incomplètes. Ne vous développez qu’une fois que la chaîne actuelle transporte régulièrement des marchandises.
Cartographiez la chaîne de production complète
Identifiez la source, l’industrie de transformation, l’usine finale et la ville destinataire. Vérifiez que chaque installation se trouve dans la zone de couverture d’une station et que les véhicules prévus peuvent transporter le type de marchandise requis.
Choisissez le premier mode de transport
Utilisez des camions pour les connexions courtes et flexibles, et le rail ou le transport fluvial pour les flux plus longs et plus lourds. Tenez compte du relief, de la distance, du volume prévu et de l’espace de construction disponible.
Construisez la plus petite ligne utile
Reliez la source à l’étape de production suivante avec une station à chaque extrémité. Ajoutez juste assez de véhicules pour assurer le service, puis examinez le débit de la ligne et le comportement au chargement.
Ajoutez le hub de transfert
Lorsque plusieurs itinéraires partagent une même région, construisez un hub de fret à l’écart des zones résidentielles denses. Reliez les lignes de desserte au hub et réservez un itinéraire dégagé au trafic principal.
Équilibrez la livraison finale
Ajoutez des véhicules locaux entre le hub et l’usine ou la ville. Augmentez la capacité lorsque les files de marchandises s’allongent, mais réduisez le nombre de véhicules lorsqu’ils circulent souvent à vide ou provoquent des embouteillages.
Configuration des lignes
Les paramètres d’une ligne doivent refléter le rôle du service. Une navette de matières premières peut avoir intérêt à attendre une cargaison suffisante, tandis qu’un service de livraison locale doit généralement continuer à circuler pour éviter de bloquer une station fréquentée.
| Type de service | Approche du chargement | Stratégie de véhicules | Risque courant |
|---|---|---|---|
| Desserte de source | Charger lorsqu’une cargaison est disponible ou utiliser un seuil raisonnable | Petite flotte, contrôles fréquents | Trajets de retour à vide |
| Transfert entre hubs | Privilégier les convois à forte capacité | Moins de véhicules longs | Files d’attente aux quais |
| Approvisionnement d’usine | Adapter les taux d’intrants | Types de wagons équilibrés | Un intrant vient à manquer |
| Livraison urbaine | Arrêts courts et couverture répartie | Petits véhicules locaux | Congestion urbaine |
Si une usine nécessite plusieurs intrants, évitez de créer un déséquilibre important entre eux. Par exemple, expédier de grandes quantités d’un matériau tout en approvisionnant à peine le second peut remplir le stockage de la station sans augmenter la production. Comparez les débits des lignes et augmentez d’abord la capacité de l’intrant le plus faible.
Une ligne de fret saine présente généralement des chargements réguliers, des arrivées prévisibles et une quantité de marchandises suffisante dans les deux directions pour justifier le coût des véhicules. Une capacité de retour à vide n’est utile que si de futures cargaisons ou un chargement mixte peuvent l’exploiter.
Véhicules, capacité et trafic ferroviaire
Le choix des véhicules doit correspondre à l’itinéraire, plutôt que suivre une règle universelle. Les services principaux longue distance bénéficient d’une capacité élevée et d’une puissance suffisante, tandis que les lignes secondaires ont souvent besoin d’une bonne accélération, d’un chargement flexible et d’une exploitation plus simple.
Pour les trains, comparez la puissance de la locomotive au relief et à la longueur du convoi. Un train très long peut transporter davantage de marchandises, mais perdre du temps dans les montées ou les courbes serrées si la locomotive ne peut pas maintenir une vitesse utile. Sur les itinéraires plus plats, ajouter des wagons peut être plus efficace qu’ajouter un train, à condition que les quais et les signaux puissent gérer sa longueur.
Pour le fret en vrac, augmenter la capacité des véhicules peut réduire la congestion plus efficacement qu’ajouter de nombreux petits véhicules. Comparez toujours la capacité supplémentaire à la longueur des quais, au stockage des stations et à la demande de l’itinéraire.
Comparaison des rôles des véhicules
| Rôle du véhicule | Atout | Utilisation idéale | Points de vigilance |
|---|---|---|---|
| Camion local | Itinéraires flexibles | Courtes étapes de collecte et de livraison | Congestion routière |
| Long train de fret | Grande capacité pour les marchandises en vrac | Transferts entre hubs | Quais longs et files aux intersections |
| Train secondaire | Dessert les industries isolées | Collecte régionale | Accélération lente et demi-tours |
| Navire ou barge | Charges importantes sur les voies navigables | Fret fluvial, lacustre ou côtier | Temps de trajet plus long et accès aux ports |
Utilisez des convois dédiés lorsqu’un itinéraire transporte un matériau prévisible, et des convois mixtes lorsqu’un service de transfert doit transporter plusieurs types de marchandises compatibles. Les convois dédiés sont plus faciles à équilibrer. Les convois mixtes peuvent réduire le nombre de lignes, mais nécessitent une surveillance attentive afin qu’un type de marchandise n’occupe pas toute la capacité disponible.
La hiérarchie ferroviaire est tout aussi importante :
- Les lignes principales transportent le trafic longue distance entre les grands hubs.
- Les lignes secondaires relient les industries locales à une ligne principale ou à un hub régional.
- Les voies de garage permettent aux trains en chargement d’attendre sans bloquer le trafic de transit.
- Les voies de contournement protègent le trafic rapide des arrêts en station.
- Les intersections dénivelées sont précieuses lorsque plusieurs itinéraires fréquentés se croisent.
Les signaux divisent les voies ferrées en cantons. Placez-les avant les approches d’intersections et le long des sections fréquentées afin que les trains puissent se suivre sans occuper tout un itinéraire. Évitez de créer des cantons plus courts que vos trains les plus longs, car un train pourrait bloquer une intersection ou l’entrée d’une station tandis que ses derniers wagons se trouvent encore dans le canton précédent.
Tableau de dépannage
| Problème | Cause probable | Premier ajustement |
|---|---|---|
| L’usine manque d’intrants | Connexion absente ou débit de desserte trop faible | Vérifiez la couverture, le type de marchandise et le débit de la ligne |
| Le hub est saturé | Trop de flux partagent la même installation | Ajoutez des quais, du stockage ou un hub secondaire |
| Les trains font la queue devant la station | Le trafic à l’arrêt bloque le trafic de transit | Ajoutez des voies de garage ou une voie de contournement |
| Les véhicules circulent surtout à vide | La demande est faible ou l’itinéraire est trop grand | Retirez des véhicules ou raccourcissez la ligne |
| La livraison à la ville est insuffisante | Couverture médiocre ou rues congestionnées | Ajoutez des arrêts locaux et améliorez l’accès routier |
| Erreur de chemin | Voie endommagée, aiguillage manquant ou itinéraire incompatible | Inspectez chaque segment et chaque quai |
Liste de contrôle du réseau cargo et développement à long terme
Le développement doit suivre les données de la demande, et non l’ambition visuelle. Avant d’ajouter une nouvelle ligne principale, examinez la production, le stockage des stations, l’utilisation des véhicules et la couverture des livraisons. Si les marchandises ne sont pas produites, augmenter la capacité de transport ne résoudra pas le problème sous-jacent.
Un réseau régional peut ensuite évoluer en système à plusieurs hubs. Chaque hub doit desservir une zone géographique clairement définie, tandis que les itinéraires principaux relient les hubs grâce à une demande prévisible et importante. Cette approche éloigne le trafic local des corridors longue distance les plus fréquentés et facilite l’organisation des extensions.
Les grandes gares de fret, les quais supplémentaires et les flottes surdimensionnées génèrent des coûts permanents avant même que la demande n’existe. Prévoyez tôt l’espace nécessaire aux extensions, mais n’activez la nouvelle capacité que lorsque les files d’attente et les débits des lignes le justifient.
Révision du réseau cargo :
- Confirmer que chaque étape de production dispose d’une station connectée dans sa zone de couverture
- Vérifier que les véhicules prennent en charge les types de marchandises attribués à chaque ligne
- Séparer le trafic de livraison locale des services principaux longue distance
- Inspecter les files d’attente des stations avant d’acheter des véhicules supplémentaires
- Placer des signaux et des voies de garage afin que les trains à l’arrêt ne bloquent pas les lignes principales
Priorités d’extension
| Signal d’extension | Réponse recommandée | À éviter |
|---|---|---|
| Les marchandises attendent à la source | Augmenter la capacité de la ligne de desserte | Construire immédiatement un deuxième hub |
| Les marchandises attendent au hub | Agrandir les quais ou la capacité de transfert | Ajouter des véhicules à toutes les lignes connectées |
| Les intrants de l’usine sont déséquilibrés | Renforcer la ligne d’approvisionnement la plus faible | Surapprovisionner l’intrant déjà suffisant |
| La demande de la ville dépasse les livraisons | Ajouter des véhicules de distribution locale | Faire passer des trains de fret dans les rues résidentielles |
| Les files d’attente augmentent sur la ligne principale | Ajouter des cantons, voies de garage ou voies de contournement | Ajouter davantage de trains au même goulot d’étranglement |
Utilisez des noms de lignes cohérents à mesure que le réseau grandit. Une structure de nommage courte peut identifier en un coup d’œil le type de marchandise, la région et le mode de transport. Par exemple, des noms tels que RAW-NORTH-RAIL, HUB-EAST-WEST et CITY-CENTRAL-TRUCK facilitent l’audit des grandes sauvegardes.
L’habitude la plus fiable en fin de partie consiste à examiner le réseau après chaque extension importante d’une industrie ou d’une ville. Les changements de demande peuvent transformer une ligne efficace en service sous-dimensionné, tandis qu’une nouvelle branche peut saturer une intersection qui disposait auparavant d’une marge suffisante.
FAQ sur le fret dans Transport Fever 3
Traitez chaque problème de fret comme un exercice de diagnostic. Vérifiez dans cet ordre la couverture, la production, la capacité, la longueur de l’itinéraire et la congestion avant de reconstruire tout le réseau.
Q: Quel est le meilleur premier modèle pour une ligne du guide du fret dans Transport Fever 3 ?
Commencez par une simple connexion entre la source et l’industrie, suivie d’un itinéraire de livraison. N’ajoutez un hub que lorsque plusieurs flux de marchandises doivent partager les mêmes infrastructures régionales.
Q: Le fret doit-il être transporté par train ou par camion ?
Utilisez les camions pour les itinéraires courts et flexibles, tandis que les trains conviennent généralement mieux aux transferts longue distance et à fort volume. Le relief, la demande et la congestion doivent déterminer le choix final.
Q: Pourquoi mon hub cargo est-il plein alors que l’usine reste vide ?
La ligne de transfert peut ne pas disposer du type de véhicule approprié, la couverture de la station peut être incomplète ou un autre intrant nécessaire peut manquer. Inspectez chaque étape de production plutôt que d’ajouter des véhicules partout.
Q: Comment empêcher les trains de fret de bloquer le trafic de passagers ?
Séparez autant que possible le trafic des lignes principales et des branches. Ajoutez des signaux, des voies de garage, des quais de fret dédiés et des voies de contournement afin que les trains en chargement puissent attendre sans occuper l’itinéraire principal.